当新动力汽车行业参加另一个深水区，除了车企间的价钱战、涎水战，新动力车主与车企间的矛盾，也在愈演愈烈——最为澄莹的是，"买油车万年不变，买电车天天背刺"的购车定律，成为越来越多汽车顿然者的心头隐患，亦然摆在统共这个词行业眼前的一个无法遁藏的问题。

作家 | 福里斯特

剪辑 | 安菲尔德

题图 | 《以爱为营》

"最强造车新势力"极氪汽车八成莫得思到，最近一场新品发布会产生的热烈余波，竟能一直合手续到今天。

仿佛整宿之间，竖立不外 4 年的极氪，在本应扬眉吐气的时候，成了公论场上的众矢之的。

时候回到一个月前，8 月 13 日，这一天被极氪定名为"进化日"。满怀期待的极氪车主涌进线上直播间，恭候 CEO 安智谋厚谊倾盆的演讲，却发现我方还没开热乎的 2024 款极氪 001 和 007，仍是跟着 2025 款新车的发布，成为了" all old "。

极氪这个迭代速率，甚而比智高手机还要快。要知说念。距离极氪上一次发布新车型，只当年不到半年。

极氪居品上新进化，车主还没反馈过来"就喜提旧车了"。（图 / 进化新一代 2025 款极氪新品发布会）

震怒的车主，以为我方"被耍了"。

因为直播间无法挑剔，车主们转而修改昵称刷礼物抒发不悦。更有东说念主第二天赶赴极氪总部拉起红色横幅，但愿极氪和祯祥现身表态。

新动力汽车迭代升级所激勉的"罗生门"并非当天才有，顿然者们几许也仍是对车主拉横幅抗议的桥段习以为常。可是极氪破损新动力汽车"一年一换新"的换代节律、时隔半年顿然"抢跑"上新的操作，如故在很猛历程上战抖了车圈表里。

今天在粗糙媒体的搜索栏里输入"极氪"，弹出来的第一个候选项，不是极氪旗下的车型，而是后堂堂的"背刺"二字。不少 2024 款极氪 001 和 007 的车主在粗糙媒体上吐槽我方的"被背刺资格"，但仍未比及极氪进一步的正面复兴。

新周刊记者曾致电极氪公关并就"进化日"关联争议抒发采访意图，对方以现岗亭不再对接媒体为由婉拒了采访。

"没东说念主知说念回复什么时候会来"，失望的车主们脚下独一能作念的，就是劝我方"思开点儿"："车仍是开到这个份上了，也只可络续开下去。"

当新动力汽车行业参加另一个深水区，除了车企间的价钱战、涎水战，新动力车主与车企间需求的错位，也在愈演愈烈——最为澄莹的是，"买油车万年不变，买电车天天背刺"的购车定律，成为越来越多汽车顿然者的心头隐患，亦然摆在统共这个词行业眼前的一个无法遁藏的问题。

"买油车万年不变，买电车天天背刺"，油车车主和电车车主都千里默了。（图 / 图虫创意）

顿然"进化"，

"新车整宿变旧款"

"进化日"三天后，漂荡的车主们曾比及过极氪官方的一纸决议。

根据这则处分决议，8 月 13 日晚上 8 点前统共下定 2024 款极氪 001 和 007 车系且还未排产的用户，在限时说明后不错平直升级成对应的 2025 款。而对于物流仍是发出与平直购买现车的车主，极氪给出的处分决议唯独"无法享受升级策略"八个字。

极氪过后再在各大平台发布对于 2025 款新品的答用户问，示意老车主"不成更新至新的智驾决议"。（图 / 极氪 ZEEKR）

但在粗糙媒体上，不少提车不到一个月的车主纷纷发帖示意，他们以为这个处分决议"的确毫无好奇赞佩"。有车主在帖子里写说念："咱们不反对居品迭代升级，但不成在升级之后把老车主晾在一边不论。"

本年 8 月初刚提车极氪 001 的庞哲，当晚看完极氪的新品发布会，速即决定"不给新车上牌了"。她告诉《新周刊》记者，我方决定买极氪的原因，就是因为它颜值够高、开在路上有顺眼，"是款够抢眼的神车"。

"其时我还成心不雅望了一段时候，也向极氪的销售说明过不会速即发布改款，于是便下了订金，适度现时打脸打得太快。"庞哲把这一切怨尤于我方的一时冲动，但更以为极氪的 1 万元补贴优惠"就是在把老车主当憨包"。

并非统共东说念主都是速即知说念我方的爱车形成了老款。粗糙媒体上，有相配一部分车主是发现我方的 2024 款极氪 001 和 007 "出现了各式千般问题"，才意志到我方"被极氪背刺了"。

本年 7 月底，等不足小米 SU7 漫长分娩排期的江西东说念主棕涛，决定给极氪支付新车订金，不久后便拿到了极氪 007 的车钥匙。关联词提车之后，他就发现空调制冷后果飘忽不定，坐在座椅上"很快就一屁股汗"。他向客服致电磋商，获取的请问是"莫得贴窗膜"，关联词贴膜后情况照旧。

极氪 007 一直被外界视为"狙击"小米 SU7 的王牌。（图 / 视觉中国）

他以为是车子出了故障，于是把车送到售后劳动点，但查验了一天也莫得找到原因。"检会员忖度是压缩机的问题，但等了几天车子依然莫得修好。"

其后，棕涛打开粗糙平台找处分办法，发现存雷同资格的东说念主不在少数，同期发现我方未朔月的 007 仍是成为官方认定的"旧款"——新款不仅智驾建设、电板性能更优，价钱还更低。

车子的价值霎时大打扣头，加上买车时承诺的职权一直莫得到账，棕涛对极氪的好感度跌入谷底。"周围的东说念主看到你买了 2024 款的极氪，都会笑你是‘韭菜’‘冤种’，很难思象这是极氪给用户塑造的形象。"棕涛在电话里告诉新周刊记者。

这并非极氪第一次被车主声讨。早在极氪首款车型——极氪 001 下线并开启拜托之后，不少车主就发现新车型车机荒谬卡顿，其后极氪 001 被曝仍在使用上一代车载芯片，车主们的震怒霎时被燃烧。其后极氪 CEO 安智谋躬行出头致歉，并表态为统共车主更换性能更好的 8155 芯片，"全场由安令郎买单"。

但这么齐掀应允的结局，再也莫得发生过。

本年 3 月，极氪还曾因"极氪 007 大范围拜托延长"登上了微博热搜；而旧年因为极氪 001 的座椅问题，极氪也被百名车主发表的联名声明推上了公论的风口浪尖。

也许是为了络续安抚老车主，8 月 21 日，安智谋在祯祥汽车 2024 年中期功绩发布会上示意，极氪的三款主力居品—— 001、007 和 009，在改日一年内不可能再有年款的迭代。尽管如斯，挑剔区依旧挤满了揶揄之声。

祯祥高档副总裁杨学良对外泄漏"极氪一年内不会推新的年款"，但围不雅的网友并不买账。（图 / 新浪微博 @杨学良 Victor ）

心焦上新，跟智驾系统关联？

情绪学上有个驰名的"逝世厌恶情绪"，指的是当东说念主们靠近相同数目的收益和逝世机，会认为逝世愈加令他们难以隐忍，而同量的逝世带来的负遵守为同量收益的正遵守的 2.5 倍。

将视角调度到新动力车主身上，新车改款既降价又栽种性能，无异于给车主带来了"双倍 debuff "的负遵守——既逝世钱，又逝世热诚。

具体到被公论良好小器的 2025 款极氪，要道的升级在于智能驾驶的硬件建设。

尤其是极氪的王牌车型 001，最新发布的 2025 款遴选了极氪自研的普遍智驾 2.0 决议，硬件上遴选了流行的激光雷达 + 双英伟达 Orin-X 的算力平台，算力达到 508 TOPS；比较之下，2024 款遴选的是来自智能驾驶芯片巨头 Mobileye 的智驾决议，算力唯独 48 TOPS，和其他竞品车型比起来"仿佛逾期一个端倪"。

Mobileye 也曾是大家首屈一指的汽车智驾范围霸主，但频年来迟缓被其后者"越过"。（图 / 视觉中国）

竖立于 1999 年的 Mobileye 靠视觉算法起家，2017 年被英特尔收入麾下，也曾盘踞汽车智驾范围的 C 位多年，其分娩的智驾芯片险些障翳统共主流汽车品牌，天然也包括极氪的母公司祯祥。

尽管如斯，这个昔日智驾"霸主"近几年却不断露馅疲态，硬件和算力阐明均不如其后居上的高通、英伟达等友商，甚而不少国内车企的自研高阶智驾芯片，也能将 Mobileye 甩在死后。

但这并不妨碍极氪 001 成为中国新动力汽车市集里的"黑马"。光是在 2023 年的前 11 个月，这款"神车"一直是 30 万元以上纯电动车的销冠。

极氪公布的数据夸耀，2023 年极氪卖出 11.87 台车，而极氪 001 就占到总销量的 64.24%。到了本年 2 月，极氪发布 2024 款极氪 001 时，还邀请中国首位 F1 赛车手周冠宇当首席操控官，又迷惑了一多数潜在粉丝上车，销量贯串多月破万。

极氪是中国最快实现 30 万台拜托量的纯电新势力车企。（图 / 进化新一代 2025 款极氪新品发布会）

本年上半年，"极氪 001 行将切换至自研智驾系统"的音问不断传出，但均被极氪否定；到了本年 7 月，互联网上哄传"极氪将于月底发布改款 001 "的音问，也很快被极氪官方辟谣。极氪 CMO 关海涛甚而躬行发微博向社会公开搜集关联"坏话"的印迹和笔据，并奖励印迹提供者一台全新极氪 7X 车型。

但莫得东说念主想到"打脸"的速率如斯之快。不仅顿然者以为猝不足防，极氪的一线销售也成了被"背刺"的对象。

极氪此前对外否定并辟谣"新版块 001 将于本月底郑重公布"的音问。（图 / 新浪微博 @极氪关海涛 ）

刚刚从极氪下野的大杰也曾是极氪家的"居品伙伴"（即销售东说念主员）。他告诉新周刊记者，直到"进化日"举办后第二天，他和共事才知说念主力车型"整宿之间一起换代"。

他明晰地难忘，我方对接的一个客户早前仍是试驾了 2024 款的极氪 001，"购买意向极度高，就差临门一脚了"。但在"进化日"之后，大杰再给客户打电话先容新款 001 时，对方说在网上看到各式千般"极氪背刺"的争议，"不敢买极氪，也不会再接洽极氪的车了"。

变化来得如斯之快，大杰难以形容影响到底有多大，但对比之下"收入详情是断崖式着落了"。

他回忆，"进化日"之后，我方场地的门店天然莫得东说念主来闯祸，但慕名来看车的主顾"澄莹少了好多"。"以前给意向客户打电话收效率还很高，会有不少东说念专揽会来试驾；现时只须跟对方说我方是极氪的销售，话还没说完电话就被挂断了。"

马上迭代 or 护理老车主

"进化日"当年一个月，车主们的声讨余音未了，来自同级别车型的内卷压力，也让极氪不得不严阵以待。

祯祥旗下另一子品牌、聚焦混动范围的领克，9 月 5 日郑重官宣其首款纯电动车型 Z10 上市。这款定位为中大型纯电动轿车的新车型与极氪 001 分享一个平台，策画谈话也与极氪 001 各有千秋，被外界视为是极氪 001 的最强敌手。

领克 Z10 与同属祯祥旗下的极氪的 001 分享一个平台。（图 / 新浪微博 @领克汽车）

尽管早在领克布告入局纯电动市集时，祯祥汽车 CEO 淦家阅便明确地示意，领克搞纯电"是得志新动力市集快速变化的需求，不是为了内讧极氪"。即便如斯，当极氪换代升级闹得沸沸扬扬之后，看吵杂不嫌事大的车圈玩家，如故忍不住在各大平台里把极氪 001 拉进来接洽。

而跟着与极氪 X 对主意领克 Z20 被曝将于 10 月外洋上市，不少合手币不雅望的极氪准车主心里也犯起了陈思——极氪的下一次改款，是不是也将近来了？

新动力汽车大战，硝烟味从来都是不缺的。

暂且不说同级别车型之间怎么"大打动手"，今天汽车换代的速率越来越快，仍是是板上钉钉的事实。

新动力汽车迭代升级的速率越来越快。（图 / 视觉中国）

限制化的汽车行业里，"改款、换代"是司空见惯的操作。燃油车时间，一款车型接续遵从" 3 年一改款、5 — 7 年一换代"的游戏章程，而其停产清库存的时候，车企接续会主动让利优惠，迷惑那些仍在合手币不雅望的准车主们"氪金"上车。

车企对换代改款的周期心知肚明，浮浅顿然者心里也明晰这一律例背后的启动司法。哪怕是其后参加中国市集、成为汽车行业"鲶鱼"的特斯拉，其更新换代的节律也不紧不慢——推出于今 8 年的 Model S，也只资格过一次外不雅和续航的调治。

但其后居上的国内新动力车企，也许是以为 3 年时候实在太长，总思在有限的时候内一争旦夕，便大刀阔斧地把汽车更新换代的节律压缩到了 1 年— 1 年半支配。

"企业竞争环境将会呈现愈加内卷特征，来岁一定是大浪淘沙的要道时期。"在旧年底接受媒体采访时，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼通告长张永伟曾示意，汽车行业仍是参加了摩尔时间，内卷仍是不单是停留在生意层面的价钱竞争，更体现时高频窜改上。但对于车主们来说，若汽车形成了的窜改走向"依年份论品相"，思必都会有一种五味杂陈的复杂感受。

当汽车被冠上年份加以分辩，白酒和苹果手机都得甘居东说念主后。（图 /Unsplash）

技巧要跨越、时间要发展，新的创造、新的商品，一定是会越来越好、越来越低廉，任何一个顿然者都会承认这一不雅点。但当汽车行业的"存量竞争"越打越猛，各家新动力车企马上迭代，统共这个词行业到底是不是处在莫得必要的相配内卷景象，合手币围不雅的顿然者心里天然有杆秤。

买车不是动动嘴皮子的冲动顿然，思要拿掉悬在顿然者头上的那把达摩克利斯之剑，车企们要作念的就是给的确受到伤害的顿然者递橄榄枝——换句话说，给用户一种最起码的尊重，而不是将车主的的确诉求束之高阁。

给多极少利益和明确的气派，暂且不说顿然者领不承情，但起码能够被社会看到正面复兴的姿态。对争作念宇宙一流车企的中国新动力玩家而言，至少能够幸免在发展和决骤路上的溃于蚁穴。

（应受访者条件，文中庞哲、棕涛、大杰均为假名。）

校对：无姜鱼；运营：嘻嘻；排版：冼晓玲

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